وہ ٹینک جو جنگ میں اڑ سکتا تھا۔

دوسری جنگ عظیم میں سوویت یونین نے ایک ایسا ٹینک تیار کیا جو جنگ میں اڑ سکتا تھا۔ اس ذہین کا کیا ہوا، اگر غیر روایتی، تصور؟

پہلی جنگ عظیم کے بعد کے سالوں میں بکتر بند جنگ کے تیزی سے ارتقاء نے جنگوں کے لڑنے کا طریقہ بدل دیا۔

مغربی محاذ تیزی سے خندقوں کی جامد لکیروں میں تبدیل ہو گیا تھا، ہزاروں آدمی حملوں میں مرنے کے بعد صرف چند سو گز کے علاقے کو حاصل کر سکتے تھے۔ خاردار تار، توپ خانے اور مشین گنوں نے سامنے کی پیش قدمی کو بہت مہنگا بنا دیا۔

یہ 1917 میں پہلے بکتر بند ٹینکوں کی آمد تھی جس نے تعطل کو توڑ دیا تھا – ٹینک خاردار تاروں کے ذریعے گاڑی چلانے کے قابل تھے اور مشین گن کی فائرنگ سے بڑی حد تک ناگوار تھے۔

فوج کے ہتھکنڈوں نے جنگ کی ایک نئی شکل کی طرف اشارہ کیا جس نے پرانے گھڑ سواروں کی مہمات کی نقل کی – زمین کے وسیع و عریض حصوں میں تیز رفتاری سے کی جانے والی بڑی لڑائیاں۔

ایک اور جدید ہتھیار – ہوائی جہاز – نے دائرہ کار کو مزید وسیع کر دیا۔ فوجی منصوبہ سازوں کو بکتر بند پیش قدمی کے خیال سے نمٹنا پڑا جو ایک ہی دن میں دسیوں میل کا فاصلہ طے کر لے گا – ایک ایسا کارنامہ جس کا چند دہائیوں قبل تصور بھی نہیں کیا جا سکتا تھا۔

1930 کی دہائی میں، کئی فوجوں نے یہ سوچنا شروع کیا کہ جنگ کے دوران الگ تھلگ یا پیراشوٹ کے ذریعے دشمن کی لکیروں سے بہت آگے گرنے والے فوجیوں کو تیزی سے بکتر بند مدد کیسے مل سکتی ہے۔

بڑے بمبار طیاروں کے ذریعے چھوٹے ٹینکوں کو پہنچانا بہترین طریقہ معلوم ہوتا تھا، اور محتاط تجربات کیے گئے، خاص طور پر 1930 کی دہائی میں سوویت یونین میں۔

ایک تصور چھوٹے ٹینکوں کو پھینکنا تھا – ایک ہلکے سے بکتر بند ٹینک جو مشین گنوں سے لیس ہے – ایک بڑے بمبار طیارے کے پروں کے نیچے، جو لینڈ کرے گا، ٹینکوں کو اتارے گا اور دوبارہ اڑ جائے گا۔

یہ تکنیکی طور پر ممکن تھا لیکن اس میں ایک بڑی خامی تھی – اتنے بڑے ہوائی جہاز کے اترنے کے لیے قریب میں کافی ہموار زمین ہونی چاہیے۔

ایک اور خیال زیادہ عجیب تھا – جب ٹینک خود ہی اتر سکتا ہے تو ہوائی جہاز کو کیوں لینڈ کیا جائے؟ ‘گلائیڈر ٹینک’ درج کریں۔

فوجی استعمال 20 ویں صدی کے پہلے نصف میں گلائیڈر کی ترقی کی ایک بڑی وجہ تھی۔ جرمنی، یو ایس ایس آر، برطانیہ اور امریکہ نے گلائیڈرز پر بہت زیادہ کوششیں کیں جو جنگ میں فوج اور سامان لے جا سکیں۔

گلائیڈرز کو ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز کے پیچھے باندھا گیا تھا – بالکل اسی طرح جیسے جدید اسپورٹس گلائیڈرز کو ہلکے طیارے کے پیچھے باندھا جاتا ہے – اور ہدف کی طرف جاری رکھنے کے لیے ہدف کے قریب چھوڑ دیا جاتا ہے۔

اگرچہ گلائیڈرز کو موثر ہونے کے لیے ایک واضح لینڈنگ اسپیس کی ضرورت تھی (جس پر یہ پابندی تھی کہ انہیں کہاں استعمال کیا جا سکتا ہے)، وہ دوسری جنگ عظیم میں ایک فیصلہ کن ہتھیار ثابت ہوئے۔

1930 کی دہائی کے اوائل میں، ٹینک چھوٹے ہو گئے کیونکہ فوجی منصوبہ ساز زیادہ موبائل وارفیئر کی طرف متوجہ ہوئے۔ امریکی انجینئر جے والٹر کرسٹی، جس نے دوسری جنگ عظیم کے بہت سے ٹینکوں میں استعمال ہونے والا ایک جدید سسپنشن سسٹم ایجاد کیا تھا، نے پہلی بار 1930 کی دہائی کے اوائل میں اڑنے والے ٹینک کے تصور کو دیکھا ۔

کرسٹی کا ڈیزائن اس کے بعد آنے والوں سے زیادہ مہتواکانکشی تھا۔ اس میں بائپلین کے پروں کا ایک جوڑا اور ایک دم کو ٹینک پر ڈالنا شامل تھا، نیز ٹینک کے انجنوں سے چلنے والا ایک پروپیلر۔

کرسٹی کے مطابق، یہ ٹینک 100 گز (330 فٹ) سے کچھ زیادہ کی دوری پر ہوا میں اڑنے کے قابل ہو گا اور پھر اپنی طاقت کے تحت اپنے لینڈنگ گراؤنڈ کی طرف لے جا سکے گا۔

“مزید یہ کہ اڑن ٹینک کے پائلٹ کو بمباری کرنے والے طیارے کو ٹیک آف کرنے کے لیے سطحی زمین کی ضرورت نہیں ہوتی،” کرسٹی نے 1932 میں پاپولر میکینکس میں نقل کیا تھا۔ جو اوسط طیارے کو بڑھنے سے روکے گا۔”

امریکی فوج کرسٹی کے مقابلے میں کم قائل تھی، اور اختراعی خیال کو سامنے نہیں لایا گیا۔ لیکن کچھ سال بعد، یو ایس ایس آر میں ایک اور یکساں بصیرت والے ڈیزائنر نے اس تصور کو ڈرائنگ بورڈ سے اتار دیا اور ہوا میں چلا گیا۔

اولیگ انتونوف کو اپنے بچپن کے دنوں سے ہی ہوا بازی کا شوق تھا۔ نوعمری میں ہی اس نے اپنا ایک گلائیڈر ڈیزائن کیا۔ ڈیزائن کے لیے اس کی صلاحیتوں نے بالآخر اسے ماسکو گلائیڈر فیکٹری میں چیف ڈیزائنر کے طور پر ایک کردار تک پہنچایا، جہاں اس نے 30 سے ​​زیادہ مختلف گلائیڈرز ڈیزائن کیے تھے۔

سوویت فوجی منصوبہ ساز یہ سمجھنے لگے تھے کہ پیرا ٹروپ یونٹوں کو دوستانہ افواج سے دور الگ تھلگ جیبوں میں زندہ رہنے میں مدد کے لیے بھاری ہتھیاروں کی ضرورت ہو سکتی ہے۔

ایک آپشن کی تفتیش کی گئی تھی کہ بڑے پیراشوٹ کا استعمال کرتے ہوئے بڑے بمباروں سے چھوٹے ٹینک گرائے جائیں، لیکن جیسا کہ برطانیہ کے بوونگٹن ٹینک میوزیم کے ایک کیوریٹر سٹورٹ وہیلر بتاتے ہیں، یہ مسائل کے بغیر نہیں تھا۔

انہوں نے عملے کو بھی باہر پھینک دیا لیکن وہ شاید بہت دور اترے اور میلوں کا فاصلہ طے کریں۔ گاڑی میں سفر کرنے کے لیے۔

“ٹوپولیف کے نیچے لٹکائے گئے ٹینک ایک مسئلے کا حل ہے، اور اس سے زیادہ دور نہیں جو 1960 کی دہائی میں امریکہ میں ہو رہا تھا، سکورسکی ہیلی کاپٹر ہوائی جہاز کے نیچے گاڑیوں کو پھینک رہے تھے۔” لیکن 1930 کی دہائی میں، ایسے خیالات صرف عملی نہیں تھے۔

1940 میں، یو ایس ایس آر پر جرمن حملے سے صرف ایک سال پہلے، اینٹونوف کو ایک گلائیڈر پر کام کرنے کے لیے لایا گیا جو چھوٹے ٹینکوں کو اتار سکتا تھا۔

لیکن کرسٹی کے ڈیزائن نے اسے دلچسپ بنا دیا تھا، اور اس کے بجائے اس نے A-40 نامی فلائنگ ٹینک کے ڈیزائن پر کام کیا ۔ پروٹوٹائپ میں T-60 ٹینک کا استعمال کیا گیا تھا – ایک چھوٹا، تیز ٹینک جو جاسوسی کے لیے استعمال کیا جاتا تھا – جس پر بائپلین کے پروں کا ایک جوڑا اور ایک لمبی دم بوم تھی۔

وہیلر کا کہنا ہے کہ یہ کوئی مثالی سمجھوتہ نہیں تھا۔ “مسئلہ وہ واحد گاڑی ہے جو وہ اصل میں حاصل کر سکتے ہیں وہاں 1937 کا ڈیزائن ہے جو اس کی پتلی بکتر اور اس کی چھوٹی بندوق کی وجہ سے رکاوٹ ہے۔”

گلائیڈنگ ٹینک کے حق میں جو چیز کام کرتی تھی وہ یہ تھی کہ یہ بڑے، آہستہ لے جانے والے ہوائی جہاز کو زمینی آگ کی زد میں نہیں لائے گا – ٹینک کو لینڈنگ زون سے کچھ راستہ چھوڑ دیا جائے گا، اور ایک سٹاپ کی طرف سرک جائے گا۔

A-40 کا ایک پیمانہ ماڈل جو چند سال پہلے ایک ڈچ میوزیم کے ذریعے بنایا گیا تھا، اس ذہین، اگر غیر روایتی گاڑی (آپ اسے اوپر دیکھ سکتے ہیں) کے بڑے پیمانے کو ظاہر کرتا ہے۔

“اس ٹینک کا وزن صرف چھ ٹن ہے، اور یہ کافی چھوٹا ہے،” ہوا بازی کے صحافی جم ونچسٹر نے بی بی سی فیوچر کو بتایا۔ “لیکن پروں کا پھیلاؤ ایک چھوٹے بمبار جتنا لمبا ہے اور اس کے پروں کا رقبہ دوگنا ہے۔” پروں کے دو سیٹ ایک دوسرے کے اوپر رکھے ہوئے ہیں – ٹینک کو اونچا رکھنے کے لیے کافی لفٹ پیدا کرنے کی ضرورت ہے۔

تاہم، اینٹونوف کا ڈیزائن 1941 میں یو ایس ایس آر پر جرمنی کے حملے کے طویل عرصے تک ڈرائنگ بورڈ پر موجود رہا۔ یہاں انتونوف کو احساس ہوا کہ اس خیال کو کاغذ سے حقیقت تک پہنچانا کتنا مشکل ہو سکتا ہے۔

صرف 1942 میں ایک پروٹو ٹائپ اصل میں بنایا گیا تھا۔ 2 ستمبر 1942 کو، ٹیسٹ پائلٹ (یا اس معاملے میں، ٹیسٹ ڈرائیور) سرگئی انوکھن نے ٹینک کا کنٹرول اپنے ہاتھ میں لے لیا، جو ایک لمبی رسی کے ذریعے Tupolev TB-3 بمبار سے منسلک تھا۔ A-40 اپنی پہلی پرواز کرنے والا تھا۔

ونچسٹر کا کہنا ہے کہ “اسے اڑانے کی جانچ کرنے کے لیے، انہیں گولہ بارود اور زیادہ تر ایندھن چھوڑنا پڑتا ہے تاکہ وزن کو بچایا جا سکے۔” “تصور یہ تھا کہ جیسے ہی ٹینک کا برج مڑتا ہے، آپ نے پروں پر کنٹرولز کو منتقل کر دیا ہے۔

آپ بندوق کو بائیں یا دائیں منتقل کرتے ہیں۔لیکن ٹینک اتنا بھاری تھا کہ برج کو بھی ہٹانا پڑا۔

ٹوپولیف نے A-40 کے ساتھ ٹیک آف کیا، لیکن حادثے سے بچنے کے لیے اسے ٹینک کو جلد کھودنا پڑا – بوجھل گاڑی کی طرف سے پیدا ہونے والی گھسیٹ بہت زیادہ ثابت ہوئی۔ انوکھین ایک کھیت میں آرام کرنے کے لیے ٹینک کو سرکنے میں کامیاب ہو گیا۔

لینڈنگ کے بعد، وہ پروں اور دم کو ختم کرنے میں کامیاب ہو گیا اور پھر ٹینک کو واپس بیس پر لے گیا۔ A-40 کی بنیادی ایروڈائینامکس ثابت ہوئی تھی، لیکن پہلی – اور یہ نکلے گی، صرف – پرواز نے اتنی بھاری گاڑی کو ہوا میں لے جانے میں مشکلات کو ظاہر کیا۔

ونچسٹر کا کہنا ہے کہ “اسے اڑنے والا ٹینک کہا جاتا ہے، لیکن اگر آپ یہ کہیں کہ لوگ کسی چیز کے بارے میں سوچیں گے اور اس کی بندوق کو فائر کریں گے، لیکن واقعی ایسا نہیں تھا۔” “کچھ طریقوں سے یہ کسی مسئلے کی تلاش میں ایک حل تھا۔”

سوویت منصوبہ ساز بالآخر چاہتے تھے کہ A-40 کا تصور زیادہ بھاری اور موثر T-34 ٹینک کے ساتھ استعمال کیا جائے ۔ لیکن پہلی پہلی پرواز نے ظاہر کیا کہ گلائیڈر کو زمین سے اتارنے کے لیے کوئی طیارہ اتنا طاقتور نہیں تھا – ایک مکمل طور پر لدا ہوا T-34 ، 26 ٹن وزنی تھا، جو کم T-60 سے چار گنا زیادہ تھا۔

اس طرح کا چھوٹا ٹینک متعصب یونٹوں کی مدد کے طور پر کارآمد ثابت ہو سکتا تھا، جو فرنٹ لائنز کے پیچھے بہت پیچھے کام کرتے تھے، لیکن یہ کسی بڑی جنگ میں کم کارآمد ثابت ہوتا۔

ونچسٹر کا کہنا ہے کہ “آپ کے پاس ایک ٹینک ہے جو کچھ خاص حالات میں مفید ہو سکتا ہے، لیکن مناسب طریقے سے مقابلہ کرنے والے ماحول میں نہیں۔”

اینٹونوف کا ڈیزائن دوبارہ کبھی نہیں اڑا، لیکن یہ اڑنے والے ٹینک کے تصور کا خاتمہ نہیں تھا۔ جاپان، جو کرسٹی کے تصور میں بھی دلچسپی رکھتا تھا، نے دوسری جنگ عظیم کے دوران بھی اس خیال کی کھوج کی۔

ان کا خصوصی نمبر 3 لائٹ ٹینک Ku-Rو بالکل نیا ڈیزائن تھا جو خاص طور پر اس کام کے لیے بنایا گیا تھا۔ A-40 کی طرح، اس کا مقصد ایک بڑے طیارے کے پیچھے باندھا جانا تھا، اور اسے میدان جنگ میں جانے کے لیے چھوڑ دیا گیا تھا۔

اگر چمگادڑ پروڈکشن میں چلا جاتا، تو اس میں خاص طور پر بڑے پروں کا پھیلاؤ ہوتا – 100 فٹ (30 میٹر) سے زیادہ چوڑا۔ بازو کو بھی پیچھے ہٹا دیا گیا، سپرسونک جیٹ لڑاکا طیاروں میں استعمال ہونے والی ایک عام خصوصیت ایک دہائی کے بعد متعارف کرائی گئی، لیکن دوسری جنگ عظیم کے دوران ایرو ڈائنامک لیپ فارورڈ شاذ و نادر ہی دیکھا گیا۔

چمگادڑ کی کوئی دم نہیں تھی اور اس کی بجائے عمودی اسٹیبلائزر تھا، جو کہ ٹیل فنز کی طرح ہر بازو کے سرے پر لگا ہوا تھا۔ Baynes

کے پروٹوٹائپ میں اصل میں ایک ٹینک موجود نہیں تھا – پائلٹ ایک چھوٹے سے جسم میں بیٹھا تھا، جو دیوہیکل بازو سے بونا تھا۔

اس کے پائلٹ، رابرٹ کرونفیلڈ نے بعد میں تبصرہ کیا : “اپنے غیر روایتی ڈیزائن کے باوجود یہ طیارہ دوسرے ہلکے گلائیڈرز کی طرح بہت ہلکے اور جوابدہ کنٹرول کے ساتھ ہینڈل کرتا ہے اور پرواز کے تمام عام رویوں میں سروس پائلٹس کے ذریعے اڑانے کے لیے محفوظ ہے۔”

لیکن چند سال بعد ایرک ‘ونکل’ براؤن، برطانوی ٹیسٹ پائلٹ جس نے تاریخ میں کسی بھی دوسرے طیارے سے زیادہ طیارے اڑائے، کم متاثر ہوئے ۔

انہوں نے کہا کہ اسے کمزور کنٹرول کا سامنا کرنا پڑا، اور “ایک خاص حساسیت جس کے آگے اور پیچھے کاک پٹ سے لاتعلق نظارے کے ساتھ مل کر، نے گلائیڈر کو محدود جگہوں پر اترنے کے لیے ایک دلکش تجویز بنا دیا۔

اس کے ساتھ منسلک درمیانے ٹینک کا خیال ذہن کو چکرا دیتا ہے۔ یہ اس وقت ایک اچھا خیال لگتا تھا لیکن…”بیٹ کا مکمل سائز کا ورژن کبھی نہیں بنایا گیا تھا۔ ونچسٹر کا کہنا ہے کہ “بیٹ کسی چیز کو میدان جنگ میں لے جانے کا ایک طریقہ تھا، لیکن مسئلہ یہ تھا کہ ان کے پاس واقعی کچھ نہیں تھا۔”

برطانیہ نے اڑنے والے ٹینک کا خیال ترک کر دیا۔ اس کے بجائے، اس نے اتنا بڑا گلائیڈر بنایا کہ ایک لے جانے کے لیے – ہیمل کار۔ ٹینک لے جانے کے لیے اتنا بڑا گلائیڈر تیار کرنے کا حکم خود برطانوی وزیر اعظم ونسٹن چرچل کی طرف سے 1940 میں آیا تھا۔

یہ بوجھل ہیمل کار ٹیٹرارچ کے دو آدمیوں والے ٹینک کو لے جانے کے لیے کافی بڑی تھی، جسے ٹینک کے کھلے دروازوں سے چلایا جا سکتا تھا۔

گلائیڈر آرام کرنے کے بعد۔ وہ D-Day کے لینڈنگ میں استعمال کیے گئے تھے لیکن انہیں T-60 جیسی ہی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا – ٹیٹرارچ اتنا بڑا تھا جتنا کہ آپ گلائیڈر میں جا سکتے تھے

اور پھر بھی اسے ہوا میں لے جا سکتے تھے، لیکن بدقسمتی سے کم بکتر بند اور بندوق سے لیس جرمن ٹینکوں کے خلاف جنگ۔

امریکیوں کی طرف سے بنایا گیا اسی طرح کا ٹڈی ٹینک، جو کہ ہیمل کار کے اندر بھی فٹ ہو سکتا تھا، اسی مسائل کا شکار تھا۔

اپنی واحد پرواز کے 80 سال بعد، ونچسٹر کا کہنا ہے کہ A-40 نے ایک دلچسپ تصور دکھایا، لیکن آخر کار اس کا خاتمہ ہوا۔ “ان پروں کو یک طرفہ پروازوں کے لیے بنانے میں کوششیں شامل تھیں، اور ان کی کمزوری – آپ انہیں میلوں دور سے دیکھ سکتے ہیں اور اگر وہ خطرے میں ہوں تو وہ بہت تیزی سے حرکت نہیں کر سکیں گے۔”

دوسری جنگ عظیم کے خاتمے کے بعد بڑے ہیلی کاپٹروں اور سرشار فوجی نقل و حمل کی آمد نے اڑنے والے ٹینک کے خیال کو بے کار کر دیا۔

سرد جنگ کے دوران، سوویت یونین نے کئی ایسی گاڑیاں وضع کیں جنہیں اپنے عملے کے ساتھ زمین پر پیرا شوٹ کیا جا سکتا تھا ۔ گاڑیوں کو پیلیٹوں میں لادا گیا تھا جس میں پیراشوٹ منسلک تھے، اور ایک خاص راکٹ سسٹم تھا

جو اس وقت فائر کیا گیا جب پیلیٹ زمین کے قریب آیا۔ راکٹوں نے نزول کو نمایاں طور پر سست کر دیا، اور گاڑیوں کو فوری طور پر جنگ میں جانے کی اجازت دی۔

امریکہ میں، ایک چھوٹا ٹینک اس سے بھی زیادہ بال اٹھانے والے انداز میں پہنچایا جا سکا۔ M551 شیریڈن کو پیراشوٹ کے ساتھ ایک دھاتی پیلیٹ پر لادا جائے گا، اور پیراشوٹ ہوائی جہاز کے اندر ہی کھلے گا۔

پیراشوٹ کھلنے کی طاقت پیلیٹ کو ہوائی جہاز سے باہر کھینچتی ہے، اور پیلیٹ لینڈنگ کی زیادہ تر قوت لے لیتا ہے۔ تاہم عملے کو دوسرے طیارے سے الگ زمین پر پیراشوٹ کرنا پڑا۔ (آپ یہاں شیریڈن کی ڈرامائی انداز میں اترنے کی ویڈیو دیکھ سکتے ہیں۔)

Leave a Comment